Le choc de la voiture électrique
Publiée le vendredi 4 juin 2010
La voiture électrique fait rêver les écolos et fantasmer Hydro-Québec. Le gouvernement Charest, immense promoteur du développement électrique, veut faire du Québec le Michigan ou l’Ontario du moteur électrique.
Les ambitions sont nobles, mais j’ai peur que ce rêve se traduit par des dépenses publiques considérables.
La conjoncture est favorable à la voiture qu’on branche. Les gouvernements cherchent à diminuer les gaz à effet de serre et les réglementations restreignent substantiellement les émissions de CO2. La voiture électrique marque ici un immense progrès. Juste au Québec, le remplacement de 1 million de voitures à essence se traduirait par la diminution de 3,4 tonnes de dioxyde de carbone par année.
Chaque année le Québec doit importer des dizaines de millions de barils de pétrole. Le remplacement de 1 million de véhicules par des automobiles électriques n’augmenterait que de 2,7 % la consommation en électricité des Québécois. Une croissance non significative compte tenu de tous les barrages et éoliennes en construction.
Parce qu’elle produit moins de pollution et qu’elle permet une plus grande indépendance énergétique, tout semble rouler en faveur de la voiture électrique. Sauf l’essentiel.
La bagnole électrique reste hors de prix, son autonomie est faible et sa recharge reste beaucoup trop longue.
Les véhicules devant être commercialisés sous peu ne semblent pas avoir une autonomie en mode électrique supérieure à 200 kilomètres. Des tests réalisés en Allemagne par le Club automobile tendent même à réduire de beaucoup les prétentions des manufacturiers. Dans un cas, il a même fallu couper le chauffage pendant une partie du trajet pour s’approcher (seulement s’approcher) des promesses des constructeurs. Au départ de Montréal en direction de Québec, vous avez donc espoir de vous rendre aux environs de Drummondville. De là, il faudra attendre 8 heures pour effectuer une recharge complète de la batterie. Bref, le tout électrique ce n’est pas pour demain et la configuration hybride sera de mise pendant plusieurs années.
Pour avoir ce mulet paresseux, il faudra payer environ le double d’une automobile à essence comparable. Pour rendre la chose attrayante, le gouvernement du Québec a accordé 8000 dollars par véhicule au service de partage de voitures Commuauto pour l’achat de la nouvelle Leaf de Nissan, dont le prix sera d’environ 40 000 dollars, taxes et frais inclus. C’est grosso modo le prix d’une Audi A4, mais qui a le bonheur d’être subventionnée par notre gouvernement fauché.
Vous avez lu que le Québec veut remplacer d’ici 10 ans 1 million de véhicules à essence par des bazous électriques. Une automobile sur quatre passerait à l’électricité, ce qui est une cible beaucoup plus élevée que n’importe où ailleurs. Malgré tout le battage médiatique, il ne s’est vendu qu’environ 1 million (et non pas 100 000) de Prius hybrides depuis 10 ans sur les 280 millions de véhicules roulant en Amérique du Nord.
D’autre part, imaginez le coût pour l’État d’une subvention semblable à celle accordée à Commuauto pour stimuler l’achat de ces joujoux de luxe. On parle de 8 milliards de dollars ou de 800 millions par année.
À la rigueur, le passage à la voiture électrique a un sens au Québec où l’électricité est hydraulique et abondante. Dans les endroits où l’électricité est produite par le charbon, l’empreinte carbonique est plus élevée pour une voiture électrique que pour un véhicule roulant à l’essence.
Je ne dis pas qu’il faille tirer la plogue sur la voiture électrique, mais je trouve que certains s’emballent trop vite et mésestiment les pépins encore nombreux dans l’engrenage.
Source : Pierre Duhamel - site Argent