Des géants s'imposent dans la vente automobile
Publiée le mercredi 16 mars 2011
L’annonce de l’ouverture de la deuxième franchise et huitième mégacentre du géant HGrégoire en mai prochain illustre la transformation du marché de la vente de l’auto au Québec.
« Nous concentrons nos énergies sur la vente de véhicules usagés, mais récents, qui sont souvent encore garantis par le manufacturier », explique Michelle Therrien, vice-présidente au marketing de la compagnie fondée en 2003.
L’émergence de tels géants de l’usagé se fait sentir depuis 10 ans au Québec. Ils ont redoré le blason des vendeurs d’automobiles usagées auprès des consommateurs en se concentrant sur la vente en gros de véhicules.
Le modèle de franchise dans le milieu de la vente automobile est une autre nouveauté mise de l’avant par HGrégoire.
« La franchise permet de ne pas diluer notre équipe du siège social, croit Michelle Therrien. Par ailleurs, elle n’est pas aussi à l’aise dans le marché local que certains franchisés potentiels. »
La compagnie préfère maintenant accorder des franchises à des gens établis dans une région depuis longtemps et auxquels les gens font confiance.
« Notre franchise de Magog, par exemple, sera gérée par Christian St-Pierre, fondateur du Centre Honda Estrie, dit Michelle Therrien. C’est un acteur connu et important depuis deux décennies dans la région. »
La compagnie a dû refuser une dizaine de demandes de franchises au cours des dernières années. « Des investisseurs voulaient en ouvrir en région, mais n’étaient pas des joueurs locaux. Nous avons poliment refusé », se souvient Michelle Therrien.
L’émergence des concessionnaires multi-marques
Fini le temps où les concessionnaires vendaient des véhicules neufs sous une seule bannière, explique le président directeur général de la Corporation des concessionnaires d’automobiles du Québec (CCAQ), Jacques Béchard. L’avenir est aux groupes multi-marques. La part de marché de concessionnaires ayant une seule bannière a donc diminué dramatiquement.
« Les groupes multi-concessionnaires comme le Groupe Park Avenue et le Groupe Spinelli prennent de plus en plus de vigueur au Québec depuis 30 ans », insiste-t-il.
En 2000, les groupes de plus de trois concessionnaires détenaient 11% du marché de la vente d’automobiles neuves au Canada, remarque Norman Hébert, président du Groupe Park Avenue. En 2009, ils contrôlaient 43% du marché total.
Le modèle d’affaires existait aux États-Unis bien avant 1980. Dans la Belle Province, son émergence s’explique par la compétition de plus en plus féroce à laquelle s’adonnent les manufacturiers.
« Qui aurait cru que Hyundai posséderait un jour 10% du marché automobile du Québec », s’étonne Jacques Béchard.
À cause de cette compétition, les concessionnaires se retrouvent la tête sous l’eau plus facilement. « Ne devient pas concessionnaire qui veut, soutient M. Béchard. Les investissements et les risques sont de plus en plus grands. Sans compter que les grandes marques sont de plus en plus exigeantes en ce qui a trait au service et aux garanties. »
Le modèle de multi-concessions permet aux vendeurs de faire des économies d’échelle importantes.
« Nous avons un site web pour tout le groupe, explique Norman Hébert du Groupe Park Avenue. Nous avons aussi des systèmes informatiques et de gestion intégré. C’est sans compter l’argent sauvé en entreposant nos pneus au même endroit. »
Les consommateurs en sortent gagnants, estiment les experts. «Les constructeurs ont leur raison de privilégier les multi-concessionnaires. Les entrepreneurs qui s’en occupent sont souvent des gros joueurs doublés d’une réputation étincelante auprès des consommateurs», croit Jacques Béchard.
Source : Simon Lord, Argent